Vol libre, normes et homologations.

Quelles sont les normes existantes en Vol Libre ?

Parapente :

• EN926-1: Résistance structurale parapente
  
  Pour justifier de cette norme, la structure d'un parapente doit pouvoir supporter 8 fois le PTV max pendant une durée d'au moins 3 secondes.
  
  Un test en charge du parapente est effectué, généralement en accrochant le parapente à des indicateurs de tension sur un camion qui accélère progressivement jusqu'à ce que l'indicateur affiche 8 fois le PTV max. Ensuite, le parapente est attentivement analysé pour détecter toute usure ou dégat éventuels. Un test de résistance à un chargement brutal est aussi effectué ; dans ce cas le parapente est accroché par un lien qui se rompt à environ 6 g pour limiter la tension.
  
  
• EN926-2: Evaluation du comportement en vol  parapente
  
  La nouvelle norme européenne définit des tests en vol pour les parapentes permettant de leur attribuer une note (de A à F) pour chaque manœuvre ou incident de vol testé. Cette note dépendra de la réaction du parapente à la manœuvre ou l'incident : amplitude du virage/roulis/tangage initié, temps mis pour le retour en vol droit stabilisé, nécessité de piloter pour stabiliser l'aile... etc
  
  La note A correspond au niveau de sécurité maximum. La note globale finale attribuée est égale à la note la plus pénalisante de l'ensemble des manœuvres. Cette note globale n'est donc pas forcément un bon élément d'appréciation du niveau de sécurité d'une aile. Par exemple une aile qui obtiendrais un C pour une fermeture asymétrique accélérée à 75 % mais uniquement des A des B pour l'ensemble des autres manœuvres serait classée C. Elle ne serait pourtant pas dangereuse à utiliser pour un pilote en début de progression volant sans accélérateur. Il est donc important de consulter l'ensemble du rapport de test, pas seulement la note globale.
  
  Il faut aussi noter que pour certaines manœuvres toutes les notes ne sont pas possibles : pour certaines manœuvres l'aile peut être classée A si elle passe le test et F si elle échoue, pour d'autres manœuvres les notes possibles sont A, C, D et F...etc Il est aussi à noter qu'à l'heure actuelle aucune aile n'est homologuée en F et qu'à la connaissance de l'auteur un seul document [1] disponible gratuitement sur internet mentionne l'existence de cette note.
  
  L'aile est testée pour le poids total volant minimum et maximum prévu par le constructeur. Lorsque l'aile est équipée de trims, les tests sont faits pour les deux positions extrêmes de ces derniers, le nombre de tests est donc doublé par rapport à une aile "normale".
  
  EN12491: Parachutes de secours (y compris système d'accrochage et d'extraction)
  
  Cette homologation teste l'ouverture du parachute de secours après 5 secondes de chute libre ainsi que le taux de chute du parachute chargé au PTV maximum prévu par le constructeur. Ce taux de chute ne doit pas dépasser 5,5 m/s.

• EN1651: Sellettes
  
  Cette homologation permet de vérifier la résistance mécanique en traction sur les points d'attache des élévateurs et du parachute de secours. La sellette chargée au PTV maximum prévu par le constructeur doit supporter 8 G pour être conforme à cette norme.

• EN966: Casques (EPI - Equipement de Protection Individuel)

Delta :

• EN966: Casques (EPI - Equipement de Protection Individuel)

Kite :

• NF S52-503: Largueur

Tous les parapentes certifiés EN le sont par des centres de test indépendants. Ces centres sont :

• Academy (site web)
• Air Turquoise (site web)
• Aerotest (FFVL) Lien à venir, le site FFVL est en pleine restructuration.
• DHV (prochainement ?)

Ces normes sont disponibles à l'achat sur le site de l'AFNOR (http://www.boutique.afnor.org/) pour environ 35 € chacun.
Et oui rien n'est gratuit dans ce bas monde mon bon monsieur, sauf l'amitié ?

 

Ces normes sont-elles obligatoires ?

Ces normes sont déclaratives; il n'y a pas d'obligation d'homologation.

Le constructeur a donc le choix :

Faire faire un test d'homologation par un laboratoire indépendant (Laboratoire FFVL, DHV, ...)

Déclarer qu'il est conforme à la norme

Ne rien déclarer

Néanmoins ces normes sont une référence de l'état de l'art, pouvant être utilisées comme telles par les tribunaux.

J'ai du matériel de vol non homologué. Qu'en pensez-vous?

1. Vous pouvez voler avec une aile que vous avez conçue et réalisée vous même ...!
   
   
2. La fédération conseille d'utiliser des produits conformes à ces normes.
   
   
3. Le vol libre est une activité dans laquelle les pilotes assument leur choix; c'est d'ailleurs pour cela qu'elle est déréglementée en ce qui concerne le matériel et l'apprentissage (aucun brevet obligatoire pour voler en solo ...).

 

Auparavant donc il y avait des voiles DHV1, DHV1-2, DHV2, ... et maintenant ? Il y a 4 catégories A, B, C ou D.

Extrait de la norme CEN :

 

Cat	Description des caractéristiques de vol	Description des niveaux de pilotage requis
A	Parapente avec sécurité passive maximale et caractéristiques de vol extrêmement tolérantes. Forte résistance aux sorties du domaine de vol normal.	Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage.
B	Parapente avec bonne sécurité passive et caractéristiques de vol tolérantes. Résistance moyenne aux sorties du domaine de vol normal.	Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage.
C	Parapente avec sécurité passive modérée et réactions potentiellement vives à la turbulence et aux erreurs de pilotage. Le retour au vol normal peut nécessiter un pilotage précis.	Pour pilotes entraînés aux techniques de sortie du domaine de vol, au pilotage actif, qui volent de manière régulière, et comprennent toutes les implications d’un parapente ayant une sécurité passive.
D	Parapente aux caractéristiques de vol exigeantes, avec réactions potentiellement violentes à la turbulence et aux erreurs de pilotage. Le retour au vol normal exige un pilotage précis.	Pour pilotes très entraînés aux techniques de sortie du domaine de vol, au pilotage très actif, ayant une forte expérience du vol en conditions turbulentes, qui comprennent et acceptent toutes les implications d’un tel parapente.

 

Détail sur l’EN 926-2 (2005) tests en vol des parapentes

28 tests + autres procédures si spécifiées dans le manuel

• Gonflage/décollage
• Atterrissage
• Vitesses en vol droit
• Débattement/effort aux commandes
• Stabilité en tangage en sortie de vol accéléré
• Stabilité en tangage lors d'une action aux commandes en vol accéléré
• Stabilité et amortissement du roulis
• Stabilité en virage modéré
• Comportement lors d'une mise en virage en 360° engagé rapide
• Fermeture frontale symétrique (bras haut et accélérée)
• Sortie de phase parachutale
• Sortie de passage aux grands angles d'incidence
• Sortie d'un décrochage stabilisé maintenu
• Fermeture asymétrique (45 et 75%, bras haut et accélérée)
• Contrôle de trajectoire avec fermeture asymétrique maintenue
• Tendance à la vrille bras hauts
• Essai de tendance à la vrille à basse vitesse
• Sortie d'une vrille développée
• Décrochage aux B
• Grandes oreilles
• Grandes oreilles en vol accéléré
• Comportement en sortie de spirale engagée
• Commandes de direction alternatives
• Autre procédure et/ou configuration de vol décrite dans le manuel d'utilisation

Principe de test et de notation :

L’aile est testée aux extrémités de la fourchette de poids, par deux pilotes différents.

Chaque manœuvre fera l’objet de plusieurs critères fondant un résultat par manœuvre.

Lorsque l’aile est équipée de trims, la procédure sera appliquée à chaque extrémité des réglages des trims; le travail en vol est donc doublé.

le résultat général de notation de l’aile reprendra la note la plus pénalisante de toutes les manœuvres.

Pour une aile équipée d’un accélérateur :

82 x 2= 164 évaluations

Pour une aile équipée de trims :

58 x 4= 232 évaluations

Pour une aile équipée de trims et accélérateur :

78 x 4= 312 évaluations

Au bout de tout cela une seule lettre pour classer ce produit.

Les biplaces seront évalués selon les mêmes critères et avec la même grille de résultats, on élargit considérablement les possibilités de choix.

HARNAIS : distance maillons - assise 42cm (y compris sellette passager en configuration biplace)

Réglage de la ventrale du harnais :

• Ptv < 50kg – 38 cm
• Ptv <50 et 80> kg – 42 cm
• Ptv > 80kg – 46 cm

Biplace : réglage ventrale du passager = à celle du pilote

Les résultats des ailes testées par le laboratoire Aérotest sont en ligne sur le site de la FFVL rubrique CTS.

MODELE DE STICKER (commun aux deux laboratoires de test) :

Enfin pour finir, 2 exemples de rapport d'homologations :

• Advance - Epsilon 6 28

• Ozone Mantra M3 M